社群不等于微信群、QQ群，社群首先是人的概念，是一群人因為某種共同的連接點而聚集在一起。

隨著羅輯思維和吳曉波頻道把社群變現(xiàn)做成標桿，越來越多的企業(yè)開始把社群看作變現(xiàn)的重要手段。

 

但是，現(xiàn)在建社群的門檻越來越低，每個人的微信里都有數(shù)不過來的群。隨之而來的就是，社群活躍度每況愈下，要么成為死群，要么變成廣告群，社群變現(xiàn)的目標漸行漸遠。

那么，做好社群的關(guān)鍵究竟是什么，具體玩法有哪些？本期欄目我們請來了社群商業(yè)方面的專家——路騁商學院創(chuàng)始人路騁先生，來對這個問題做解答：

 

社群的商業(yè)變現(xiàn)，往往需要相對復雜的商業(yè)模式設(shè)計。

成功變現(xiàn)的社群，多是基于多方的合作。你作為社群的發(fā)起方，需要研究好各方的痛點，讓每一方都在合作過程中獲利。

這里舉一個四川航空的案例，他們的商業(yè)模式設(shè)計稍有一點復雜，是一個四方獲利的結(jié)果，供大家參考。

免費服務(wù)帶來了上億的利潤
 

走出成都雙流機場，你會看到一個很奇特的景象。幾十輛黃色的休閑車停在外面，上面還印著“免費接送”字樣。

這是四川航空的一項增值服務(wù)。只要你是四川航空的會員，都可以享受免費的接送機服務(wù)。要知道，市區(qū)到機場打車需要一百多塊。要是乘坐這種免費的車，往返就省了二三百塊，相對于一千來塊的機票，這還真不是一筆小錢。

 

這一舉措為四川航空帶來了上億的利潤。
 

免費的車憑什么能盈利？關(guān)鍵靠商業(yè)模式

 

我們不禁要問，免費的接送服務(wù)，不但不虧錢，居然還能帶來那么大的利潤，這是怎么做到的？

別著急，我們細細道來。

四川航空首先是跟汽車廠商簽了合同，訂購了一批車輛。每輛車的生產(chǎn)成本是15萬左右，售價18萬。四川航空由于簽了合作條款，最后用9萬一輛的價格訂下了150輛。（為什么能談到什么便宜的價格，我們下文揭曉）

買完車以后，他們在市面上招了150位司機師傅，每位師傅收18萬。司機師傅花18萬買的不是車，而是這條線路未來兩年的經(jīng)營權(quán)。四川航空提供穩(wěn)定的客源，保證司機師傅有活可以拉。

這樣就形成了四方群體：

1）四川航空

2）汽車廠商

3）150位司機

4）四川航空的會員

 

下面我們分別看這四方分別能得到什么利益，看他們獲得的價值大不大。

1. 四川航空會員的收益

四川航空的會員，就是一個社群的粉絲群。他們能享受到免費的接送機服務(wù)，每次航班剩下二三百的費用，沒有道理不參加，這個很好理解。

2. 司機師傅的收益

然后我們說汽車的司機，為什么愿意花18萬來買這個航線的運營權(quán)。

大家知道，司機這一行最郁悶的就是沒有穩(wěn)定客源。比如一個出租車師傅，可能每天出19個小時的車，其中只有8個小時在拉活，其他大部分時間都在路上空載，不但浪費油，還浪費時間、浪費生命。

所以對于司機這個行業(yè)，如果能有穩(wěn)定的收入，他們是非常喜歡和樂意的，所以很多人愿意花錢去買一個線路。

司機每拉一個人，四川航空會補貼他25塊錢。一個司機每天大概能拉6趟，每趟車坐7個人，大概計算下來每月有2-3萬的收入，七八個月就能收回本錢，后面一年多的收益就都是自己的了。所以司機也是很愿意去做的。

3. 汽車廠商的收益

汽車廠商為什么愿意把15萬成本的車虧本賣給四川航空？這就涉及到汽車廠商的一個核心的訴求：新車面市的時候，汽車廠商有大量的市場營銷預(yù)算，用來做新車的推廣。

四川航空和廠商達成協(xié)議：司機拉乘客的時候，需要順便介紹一下這款新車的性能，相當于給這款車做了推廣。這對司機來說不算什么，天天就背同一段話，并沒有什么難度。這樣算下來，每輛車每年就給200萬人次做了推廣。

對這個汽車廠商來講，他相當于以一個極低的成本，獲得連續(xù)至少兩年時間，150個司機不停介紹這款新車，而且突然多了150輛車在市面上打著這個車子的廣告。

4. 四川航空的收益

回到四川航空，四川航空以9萬元買的這個車，花18萬賣掉車輛的經(jīng)營權(quán)，每輛車先掙了9萬。賣掉150輛的經(jīng)營權(quán)，就先入賬了1350萬。

未來雖然有每位乘客25塊錢的補貼，但是由于他提供了這樣一個服務(wù)，平均每天多賣出去1萬多張機票。每年增加的經(jīng)濟利益有上億元！

而且會員群體還會形成口碑傳播。四川航空的會員，會跟身邊的同事和朋友推薦，說你訂四川航空的機票可以省下陸上通勤的費用，這樣就拉來好多別的航空的會員來四川航空購票。